Het ontstekingssysteem in onze klassieke Volkswagen kan veel problemen veroorzaken. Na jaren van gebruik raakt de mechanische stroomverdeler versleten en krijgt deze een steeds grotere afwijking. Indien verkrijgbaar voor je motor kun je de complete stroomverdeler vervangen maar er is een veel beter alternatief: de 123 ontsteking voor zowel standaard als getunede motoren.
De 123 ontsteking wordt geleverd in een behuizing die veel weg heeft van het origineel maar inwendig kom je geen mechanisch onderdeel meer tegen. Het achterhaalde mechanische systeem is vervangen voor een hi-tech computergestuurd systeem, hierdoor is een optimaal ontstekingssysteem gecreëerd met maximale prestaties en het is praktisch onderhoudsvrij.
Alle mechanische delen zoals contactpuntjes, centrifugaal gewichtjes of vacuüm diafragm, veertjes, lagers en het zijn vervangen door slechts één onderdeel: de centrale as met rotor. De interne elektronica verzorgt de juiste vervroeging en de optimale contacthoek bij verschillende toerentallen, hierdoor krijg je bij elk toerental een maximale vonk. De onderdelen die gebruikt worden voor het op tijd zetten van de ontsteking zijn niet aan slijtage onderhevig, één keer goed afstellen en je hoeft je verder geen zorgen meer te maken.
Voor de standaard 123 ontsteking wordt met een kleine schakelaar achter de inbusbout in de bodem van de behuizing de juiste vervroegingscurve voor je motor ingesteld (er zijn 16 verschillende instellingen voor de vervroegingscurve beschikbaar). Iedere 123 ontsteking is tevens voorzien van een gelijklooptechnologie wat normaal alleen wordt toegepast in de Formule 1, waarbij zeer hoge toerentallen worden behaald. De elektronica kijkt constant naar de hoeveelheid energie die wordt bijgedragen per cilinder, stel je voor dat de compressie van één cilinder afwijkt ten opzichte van de andere cilinders, dan wordt de rotatie van het vliegwiel minder gelijkmatig waardoor ook de rotatie van de nokkenas minder gelijkmatig verloopt. De 123 ontsteking detecteert dit en verstelt het ontstekingstijdstip per cilinder, dit resulteert in een gelijkmatig lopende motor die meer vermogen levert en minder snel slijt. Dat zijn niet de enige voordelen ten opzichte van de traditionele ontsteking, hier is een overzicht van de voordelen:
- automatisch snelstartprogramma bij koude motor
- gelijkloopverbetering zoals staat beschreven hierboven
- contacthoek (dwell angle) wordt continu aangepast en gecorrigeerd
- schakelt zichzelf na 1 seconde uit bij ingeschakeld contact en niet draaiende motor (bobine wordt dan ontzien)
- brandstofbesparend
- werkend op zowel 6 als 12 volt (wordt automatisch herkend)
123 ontsteking systemen zijn geschikt voor:
- Type 1 motoren (met uitzondering van 25 en 30 pk modellen)
- Type 3 motoren
- CT/CZ en Type 4 motoren, maar als er af fabriek een elektronische ontsteking aanwezig was neem dan de voorgeschreven bobine (zie tabblad 'Opties') er extra bij omdat de huidige bobine niet geschikt is.
123 TUNE+ met bluetooth
Door de 123 TUNE+ via bluetooth met een smartphone of tablet te verbinden, kan deze op een zeer gemakkelijke manier exact en zonder beperkingen worden ingesteld naar de wensen van de gebruiker, hoe veeleisend die ook zijn. De ontsteking biedt twee vervroegingscurves die omschakelbaar zijn, hiermee pas je de ontsteking aan als je bijvoorbeeld op twee verschillende brandstoffen rijdt zoals benzine & LPG of benzine en E85. De 123 TUNE+ beschikt over een vacuümaansluiting die onaangesloten blijft als deze mogelijkheid niet aanwezig is, zoals dit het geval is bij veel getunede motoren voorzien van grotere carburateurs. Hiermee is de 123 TUNE+ zowel geschikt voor alle mogelijke motoren van standaard tot zwaar getuned.
Hier alle extra functies die de 123 TUNE meer te bieden heeft dan de standaard modellen:
- twee vervroegingscurves (500 to 8000 tpm)
- twee vacuum-vervroegings en boost-retard curves (0 to 200 kPa of -30 inHg tot +15 psi)
- twee toerentalgrenzen (MAP-start) waarbij vacuümvervroeging begint indien aangesloten
- twee toeren-begrenzings velden (advanced random spark stealing)
- real-time tuning vanaf het toetsenbord.(ideaal voor het werken met een rollenbank)
- RPM-stopwatch (ideaal om op de weg te tunen)
- luxe 'import-from-file' en 'export-to-file' mogelijkheden. (makkelijk uitwisselen van curves)
- elektronisch "dashboard" met :
temperatuurmeter (in ° Celsius of ° Fahrenheit)
druk inlaat-spruitstuk (in Bar of in inches Hg / Psi)
toerenteller (0 to 8000 tpm krukas)
vonk-energie meter (stroom in bobine)
meter met de totale vervroeging (in graden krukas)
De app voor IOS of Android kan gratis worden gedownload
Optie advies :
De 123 stroomverdelers hebben een universele behuizing, bij het monteren in onze luchtgekoelde Volkswagens blijft er een ruimte over tussen de stroomverdeler en de montageklem. Om deze ruimte op te vullen is er een optionele opvulring beschikbaar (zie tabblad opties), dit is geen noodzaak maar wel aan te bevelen.
Installation Manual
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
Kijk voor nog meer technische artikelen op de pagina Paruzzi Magazine