Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Goujons en Chromoly pour axe de rampe de culbuteurs (4 pièces)
Moteurs type 1:
1200cc 1964 (numéro de moteur 9 205 700) et après
1300, 1500 et 1600cc toutes les années
Moteurs type 3:
1500cc 1964 (numéro de moteur 672 698) et après
1600cc toutes les années
Moteurs CT/CZ:
toutes les années
WBX:
toutes les années Référence Paruzzi : 3789 Référence(s) VW d’origine : 113101399B
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Rondelles élastiques pour axe de rampe de culbuteurs (lot 4 pièces)
Moteurs type 1 (sauf 25 cv et 30 cv)
Moteurs type 3
Moteurs CT/CZ
Spécifications:
épaisseur: 0,5 mm
intérieur: 18,6 mm
extérieur: 25,0 mm Référence Paruzzi : 3779 Référence(s) VW d’origine : 113109437
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
le jeu des soupapes expliqué Les soupapes du moteur boxer VW assurent que le mélange d'air de l'essence peut être introduit dans les cylindres (par les soupapes d'admission) et qu'après compression, ce mélange peut être évacué par l'échappement (soupapes d'échappement). Un réglage précis des soupapes est de la plus haute importance pour le bon fonctionnement de votre moteur.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 culbuteurs et axe de culbuteur Dans la quatorzième vidéo de notre série de vidéos sur la révision des moteurs, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons diagnostiquer les culbuteurs et l’axe de culbuteur. Une attention particulière sera portée aux vis de réglage et aux écrous de réglage.
Révision du moteur - vidéo 11 l'embrayage Pour démonter le volant moteur, vous devrez desserrer son boulon, ce dont nous parlerons dans la vidéo 12. Cela peut être fait lorsque le moteur est sur l'établi ou suspendu à un support de moteur. Dans cette vidéo, nous vous montrons différentes techniques et outils pour démonter l'embrayage de votre moteur Volkswagen Type 1 sans l'endommager.
Révision du moteur - vidéo 06 trouver le PMH compression Nous allons expliquer dans cette vidéo comment déterminer le point mort haut, ainsi que lequel des deux moments de point mort haut est celui de la course de compression. Ceci est important afin de positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur. Il est essentiel de bien comprendre le fonctionnement d'un moteur à quatre temps.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Révision du moteur - vidéo 02 les moteurs révisés Nous montrons dans cette vidéo tous les moteurs que nous avons révisés pour cette série. Un moteur AB 1300, un AS 1600, un AJ 1600 et un D 1200, chaque étape, chaque détail de la révision de ces moteurs Volkswagen refroidis par air sera abordé dans cette série.
joints SPI Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).
Diagnostic du moteur - vidéo 03 tiges de poussoir Dans la quatorzième vidéo de notre série sur la révision du moteur, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons inspecter les tiges de poussoir. Le résultat de ce diagnostic nous dira si nous pouvons réinsérer les tiges ou si nous devons les remplacer.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 1 soupapes et ressorts Dans la vidéo 16 de la série sur la révision des moteurs, nous avons démonté les soupapes et les ressorts de soupape. Toutes les culasses que nous avons montrées n`étaient pas en bon état, ce qui ne signifie pas que toutes les pièces doivent être remplacées. Après un diagnostic approfondi, il sera possible de savoir si les soupapes et les ressorts de soupape sont encore réutilisables.
Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.