Tyvärr ser vi fortfarande regelbundet att M12 standardmuttrar används för applikationer som kräver högre hårdhet. Det är inte bara hårdheten som skiljer sig åt mellan dessa muttrar, även skiftnyckelns storlek är mindre, vilket i vissa fall gör monteringen nästan omöjlig.
I vilket fall som helst är det mycket oklokt att montera en mutter med en annan hårdhet. Volkswagen använde inte denna lösning för ingenting, och det kan till och med vara direkt farligt att använda en mutter och bult med fel hårdhet.
Dessa muttrar är behandlade med Dacromet. Dacromet-muttrar och -bultar är mer korrosionsbeständiga än galvanisering. De är därför identiska med de original som levererades av Volkswagen på 1990-talet.
Nedan följer en översikt över var dessa klass 10-muttrar har använts, och det totala antalet som krävs om du skulle byta ut dem alla för den visade applikationen:
VW Bubbla
- kopplingsservo för automatisk växellåda från VIN 5199 980, 1 st
- främre växellådsgummi för chassi 8.1972 till 12/1985, 2 delar
- lagerhus för fjäderplattor från 10.1952, 4 st. pendelaxel (trumpeter), 6 st. IRS (kardanaxlar)
- övre och nedre bakre stötdämpare, 4 st.
- stötdämpare för stötfångarstöd, 4 st
Karmann Ghia
- automatväxellåda koppling motor servo från VIN 5199 980 ),1 st
- främre växellådans gummi till chassi från 8.1972, 2 st
- lagerhus för fjäderplattor, 4 st pendelaxel (trumpeter), 6 st IRS (kardanaxlar)
- övre och nedre bakre stötdämpare, 4 st dessa
Delad buss
- montering av styrdämpare upp till 3.1955, 2 st
- främre stötdämpare, toppmonterade, 2 st
- bakre stötdämparspak, 2 st.
- bromspedal upp till 1964 (chassi 215 026 861 ), 1 st
T2 bus
- bromspedal, 1 st
VW Vanagon
- bakre upphängningsarm till chassi, 4 st
- lagerstift för bakre växellådsstång upp till 7.1982, 1 st
Typ 3
- lagerhus från bakaxel till fjäderplattor, 6 st
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine